客车车身结构静态应力应变测试试验

为了验证客车车身基本结构有限元计算以及进行试验分析，须对结构进行应力应变测试。本文对客车车身基本结构的应力测试过程及一些注意事项做了详细的介绍。

应力应变测试方案

应根据测量的目的和要求选择测点位置，确定测量电路的组桥方案。

测点布置

测点的布置应根据有限元计算结果，首先，应选择远离焊缝的最大应力点作为第一个测点，用于初步分析应力误差。其余测点可布置在结构应力比较大的危险点或反映应力分布特点的若干点。对于客车车身基本结构，其高应力点主要分布在接头处焊缝附近，但测点布置应避开焊缝，以尽量减少焊缝对测量结果造成的影响。应变片的布置还要考虑测点的应力状态，构件的受载情况。对于主应变方向已知的测点采用单向应变片，而主应力方向未知的测点则应采用应变花，测出各点的主应变后，即可根据胡克定律求出其主应力。

电阻应变片的选择

选择应变片的参考因素有：测量时的温度范围，测量的环境条件，应变片的标距，应变片的电阻位等。对车身骨架的应力测量可选择如下规格的应变片；工作片和补偿片的阻值为120Ω，灵敏度系数k=2.08，单向应变片规格为2*3等，直角应变花规格为2*1等。

测量仪器的选择

测量仪器的选择应根据测量精度要求、数据采集的数目和速度。对客车车身基本结构进行静态应力应变测试时可选择JHYC静态应变仪，仪器模块化设计，软件式操作，数据实时保存，可自动生成报表，精度高，测量结果准确。

电阻应变片的粘贴方法

检查应变片外观、测量阻值

在粘贴电阻应变片前，首先要对应变片进行外观检查，检查应变片的敏感栅有无锈斑，基底和盖层有无破损，引线是否牢固。还应测量其阻值，保证使用公共温度补偿片的一组应变片的阻值相差不超过0.2Ω。

测点表面处理

考虑到车身前处理工艺及车身基本结构件可能生锈等情况。首先，应清除测点表面的油污和附着力物并打磨光滑。然后，使用砂纸交叉打磨出细纹以增加粘接剂的附着力。接着，用酒精棉球进行擦洗，且棉球与构件的接触应从内往外，待干燥后再用针化出十字型的贴片定位线，最后再进行一次擦洗，直至棉球无污迹。

贴片

在对客车车身基本结构进行静态应力应变测试时，使用JH-496胶水。贴片时先在应变片基底或测点位置上涂一层薄而均匀的胶水，粘贴时应注意应变片的引线朝上翘，对准预定的测点位置和方向后将应变片贴在试件上。然后盖上一张粘贴膜作隔层，并用手指沿应变片栅长方向滚压，挤出片下的气泡和多余胶水，使应变片和试件紧密贴合。需要注意的是，挤压力气不宜太大或太小，力气太大有可能挤坏应变片引出线等，力气太小则会导致应变片与构件表面的胶层太厚，不利于测量。待适当时间后，由应变片无引线一端向有引线一端揭掉粘贴膜。

固化

快干型粘接剂如JH-496胶水，一般贴片后自然干燥24h即可进行试验，不必再采取其他固化措施。

检查粘贴质量

首先，用万用表检查应变片是否断路及短路，以及应变片的电阻值，然后用万用表检查试件与应变片之间的绝缘电阻。最后，用10倍左右放大镜检查应变片是否粘接良好，有无局部浮起或气泡存在等。凡在上述检查过程中不符合要求者，均应刮掉重新贴片。

接线

导线与应变片引线之间最好使用接线端子，它是用敷铜板腐蚀面成的。接线端子应粘贴在应变片引出线附近，将导线与应变片引出线都焊接在端子上。应变片引出线应拉直使其不接触试件表面。

防护

为使应变片与外界有害介质相隔离，避免应变片受到直接的机械损伤和防止潮湿对应变片工作的影响，需要对粘贴好的应变片采取适当的防护措施。

总结

以上就是客车车身结构静态应力应变测试过程，而选择合适的测点位置，合理的选用应变片，保证应变片粘贴质量，并采取正确的测试方式，是成功地对客车车身基本机构进行静态应力测试的关键。